PRD Avanti 情報

唯一、中国地方で全日本選手権が開催されている中山カートウェイで試乗会を開催いたしました。
天候は両日とも晴天で35℃を超える真夏日、試乗される方にとっても過酷な条件のもと合計18名の試乗がありました。
インプレッションは今までの状況と変わりなく、良い印象でこのクラスを待ち望んでいる方もおられる事を感じました。
トラブルとしては、走行中キャブニードルが開いていく傾向があり、キャブを合わせられる人は何とか合わせながら
フィーリングを感じられましたが、合わせられない人はノー感じといった具合。
その後のキャブはガムテープでニードルを固定して、試乗会での問題は解決しました。また、テスト段階でフリーライン
のフィルター付きノイズボックスにしたところ、飛躍的にエンジンフィーリングが良くなり今後の試乗会はこのノイズ
ボックスを利用した方が良いと考えます。
タイム的にはKTクラスよりも約1秒マージンがあり、RMC（DLハイグリップ）よりも1秒遅いといった具合でパフォー
マンス的には中山カートウェイで狙ったタイムが出ていました。

中山カートウェイ　試乗会アンケート（pdf書類　32kb)

梅雨シーズン真っ盛りの中、金曜日から天候に恵まれ真夏のレースとなりました。Avantiエンジンの入荷時期が遅れたため
台数こそ寂しいレースでしたが、白熱したレースが展開されました。
南コースは日本国内でも屈指のロングコース、エンジンのパワー差がそのままでる事が予想され個体差がちょっと気になり
ましたが、その心配もレースが始まると全く感じられず思い思いのレースを楽しんでいたと感じました。
今回は土曜日からの練習の時間もあまりなくギアのセットもできずに出走した人も多く、ほぼ全員が75〜76丁で他のセッ
ティングも含め今後のタイムアップが期待されます。
次回の鈴鹿選手権Avantiクラスは9月21日まだまだ混戦模様の鈴鹿選手権Avantiクラスあなたにもチャンスはあります。
Avantiクラスの初代チャンピオン狙ってみてはどうですか。

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梅雨時のため天候が中々定まらない中、名阪スポーツランドで試乗会を行いました。名阪スポーツランドは近畿地域でも
多くのPRDユーザーがレースを楽しまれているコースで、複数のコースを利用してレースが開催されています。
今回はその中のABコース、前半は直線が主体で後半がテクニカルなコースレイアウト、ギアをどちらに合わせるかが
ドライバーの好みによって分かれますが乗りやすいようセットアップをお願いし仕上げました。
試乗途中にぱらぱらと雨も振り出しあまり多くの人には試してもらえませんでしたが、試乗されたドライバーのインプ
レッションも上々で、このコースにこのエンジンはとってもいい相性との人もいて低中速を太らしたAvanti向きなコース
としての印象をもちました。

名阪スポーツランド　試乗会アンケート　（pdf書類　32kb)

前日からの雨が若干残る中セットアップを開始、ギヤ比も4月に行われたテストの時と同じ76丁でスタート、
中低速があるためギアをもう少し下げても良いという感じだが、まだ路面ができていないため少し様子を見る方向で
セットアップ完了。
前日からの雨の予報もあって練習走行参加者も若干まばら（鈴鹿の練習日にしてはちょっと少ないかなという感じ）
クラス分けをする必要もなくKTからKFエンジンまで混走している中、常時試乗できる状態で、Avantiエンジンの試乗
が始まりました。路面もだんだんできていく中、振動の件でお客様からの報告、もう一度フロントタイヤのバランスを
取り直し再スタートで問題解決したと思います。（その後振動に関しての意見は無かった）
当日RMC練習の方が一番多く、Avantiには興味が無いと思いましたが、試乗された一番多いのがRMCの方でアンケート
にも書いてありますが、一定の評価をもらった事は嬉しい限りです。
タイム的にはKT（BS07)よりも2秒速く、RMC（YGK)よりも3秒遅い結果、ご自分のフレームでセットアップできれば
タイヤの差も考慮し、KT・PRDと１２５ccクラスのちょうど真ん中のタイムAvantiで、狙っているタイム域に想定でき
ると感じました。
多くの方が乗りやすくて、おもしろいとの評価を頂いた事で鈴鹿サーキットでのレースが楽しみです。
鈴鹿サーキット南コースでは当初からAvantiエンジンの導入が決定しており、次戦7月6日のレースがAvantiの
初戦になります。Avantiエンジンをお持ちの方ぜひ参戦お願いします。

鈴鹿サーキット南コース　試乗会アンケート　（pdf書類　44kb)

前日までの雨模様を吹き飛ばす五月晴れの一日になりました。前日にセットアップが出来なかったため当日朝から
のセットだし、ギヤのセットですが今までの傾向からKTやRK100のギア比に対して相当低い設定で行けるためまず
77丁からのスタート。
前日までの雨で路面はできあがっていないため、各コーナーで立ち上がりにリアが若干滑る程度、回転も14300rpm
でもうちょっとギアを掛けても良いか迷いましたがほぼ狙っていた回転領域、これからだんだん路面も出来てくる事
を含みあまりいじることなく試乗車完成。
試乗会の前宣伝も良く、試乗申込者が多い事が予想されたため早めに10時から試乗スタートしました。
日曜日とあって練習走行にもかかわらず130台以上の車両が来ていたため、なかなかクリアラップがとれずドライバ
ーもAvantiエンジンのフィーリングを確かめておられました。プロダクションモデルになって最初の試乗会という事
もありプロトタイプ試乗会とのフィーリングの違いがあるかが心配でしたが、ほぼプロダクションモデルも同一に仕
上がっており、低中速の乗りやすさをアピールすることが出来ました。
午後になり、路面がだんだんできあがってきたところ、試乗者のインプレッションがちょっと変わってきました、そ
こで午前中路面ができていないときに試乗していた方にもう一度乗ってもらったところ「エンジン特性がきっちりで
てきて、このコースとのマッチングも良くなってきた」と高評価、また別の方も「新東京サーキットにあっているん
じゃないの」とうれしい評価をもらいました。
辛口評価の方や上が伸びないという方もおられましたが、ご意見をこのエンジンの熟成に役立てて行きたく思います。

Avantiは低中速があるためその感覚で上まであるとハイパワーエンジンを超えてしまい、ロングライフを狙ったコン
セプトに外れてしまいます。このエンジンのコンセプトはあくまでミドルパワー。２ストロークの弱点である高回転
でのパワーバンドを克服し、乗り易さを求めて低中速にパワーバンドを求めた結果です。
カートコースで高回転を使う所はせいぜい2〜3ヶ所、低中速を使うのは全てのコーナー、そのコーナーを楽しみまし
ょう。（ちょっと言い訳がましいですけど、ベストタイムは39秒フラットとそこそこ出ています）
一日の試乗会もノントラブルで終わり、試乗会にご協力いただいた方、コース関係者の方、試乗された方有り難うご
ざいました。
新東京サーキット　試乗会アンケート　（pdf書類　44kb)

北海道ではこの時期に開幕戦と言う事もあり、Avanti初めてのエキシビジョンレースを開催しました。
販売開始当日という時間的な問題も何とかクリアでき、ほぼ全員土曜日にAvantiを納車、朝一からエンジン搭載、
空冷エンジンという事もあり比較的スムーズに搭載できた後、初めてプロダクションモデルに火が入りました。
早々全車、慣らしを開始、一周目は特にゆっくりを守り、念入りに慣らし走行をしている姿が見られました。
ほぼ、午前中に慣らしをすませた後、各車タイムアタック。このエンジン長持ちさせるために最初の１〜2時間
とっても重たいためタイムは伸びず・・・・
ドライバーのインプレッションは低中速もあり、とても乗りやすいと言っているが目標（設定）タイムまで
届かず、回転も設定回転まで余裕があるためギヤ掛けて見る人もいましたが、回転が上がるだけでタイムに結びつ
きません。キャブのセットを出す人、タイヤの圧を調整する人・・・そうこうしているうちにだんだんタイムが上
がってきました。
土曜日はレース前日とあって、クラス分け走行のため走る時間が限られていた。Avantiドライバーは何とか
走る時間を目一杯走り土曜の走行終了。　走行時間終了後コースに特別に許可を頂いて、現全日本（TONY KART
RACING TEAM)ドライバー藤木君にお願いしてタイムアタックを敢行、難無く目標タイムをクリアほっとしました。

日曜日、霧の朝からのスタート。公式練習開始時間にはすっかりと霧も晴れ清々しい北海道の初夏を思わせる
気持ちよい一日がスタート、公式練習からタイムアタックと徐々に回り始めたエンジンはドライバーとの気持ちも
一体となり予選ヒートまでノントラブルで午前中を終了しました。
午後からは全クラスの決勝、Avantiクラスは決勝２２周の長丁場、担当者としてはこのまま無事に終わってくれれ
ばと思いつつレースを観戦、途中でスピンしたドライバーも難無く復帰、どんどんと上がるタイム、観戦していて
徐々に楽しくなって来ました。全車無事ゴール。初夏の北海道を味わいながら最高のレースを観戦させていただき
ました。
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北神戸PRD（RK100)フェスティバルが開催され、お昼休みとレース終了後にAvantiの試乗会を行いました。
北神戸のフェスティバルは昨年から開催され、ユーザーによるレース作りと運営で、好評を得て本年度の開催
にいたり総参加台数が75台までにふくれあがりました。PRD（RK100)のワンメークで本場世界選手権と同じ
ように3グループに分け、上位28台がファイナリスト、２９位以降がデビジョン2とデビジョン3に別れ各セク
ションとても熱いレースが繰り広げられていました。ファイナリストのレースはプレファイナル20周ファイナ
ル30周と過酷なレースでしたが、さすがにきれいなレース展開を繰り広げ、見る物を魅了していました。結果
は今回、特別参加の鈴木侑也（Avanti開発ドライバー）が20才以下はスタート５ポジションダウンルールにも
めげず最後の29周目でトップを奪い返し優勝、見応えあるレースを見せてくれました。
さて、Avantiの試乗会ですが、そんなレースのなか４０数名の方試乗を楽しまれ、いろいろな意見を頂きまし
た。今回で試乗エンジンは10時間オーバーを達成し耐久性に手応えを感じています。これからはちょっと未知
の段階に入りますがどこまでそのまま行けるか、ちょっと不安もありますが今後の試乗会でもし壊れても、お許
ください。（予備エンジンはありますので試乗会は予定通りです）只パフォーマンスはアンケートでもお答えい
ただいていますが、落ち込みは確認されていません。
試乗会アンケートで内容・コメントはアンケートページで全て掲載しています。
（エンジン販売にマイナスな事があっても全て掲載しています、もし、ご自分のコメントが載っていない場合、
サントレードまでご連絡下さい、皆さんのご意見を尊重します。）

北神戸サーキット　試乗会アンケート（pdf書類　44kb)

北の地から一気に九州までやってきました、九州地域は全国の中でも若いショップオーナーが多く、活気が感
じられ新しいAvantiに対する期待も多く、このレースに参加しているショップオーナー全てが試乗に参加して
いただきました。Avantiは金曜日にセットアップ、ノーマルのままだと上級の125エンジンに近いタイムにな
ってしまい、排気リストリクターφ40を装着しての試乗となりました。
試乗の方はほぼ全員が満足のいく結果が得られ、今回からアンケートを回収した事により、皆さんにもその声
がお伝えできると思います。
今回、KT・RK100ユーザーの試乗が多く、下から上まで（回転）スムーズで、振動がなくなり非常に乗りやす
くなったとの意見もうれしい回答でした。

中九州カートウェイ試乗会アンケート（pdf書類　48kb)

2台の試乗エンジンもこの試乗会で約8時間が経過しました、毎回試乗会のためのエンジンチェックは行います
が、クラッチシャフトベアリングのグリスアップとバッテリー充電だけでここまで快調にエンジンは回り続け
ています。当初ロングランテスト最低目標8時間を中九州カートウェイ試乗会でクリア、あとは目標の10時間
オーバーが次回の試乗会で達成できるのが楽しみです。

最終仕様のAvantiを北海道新千歳モーターランド持ち込み試乗会を行いました。北海道の中では雪が少ない
千歳地域で毎年開幕戦を開催し北海道の2008年度が始まります。コースは通常レンタルコースとジムカーナ
場を合体した特設コースで、参加者を含め土曜日朝からセッティング、基本的には試乗車のイントレピット
とのコース相性も良くギアを合わせただけで試乗開始、一日中フリー走行の中、KT・RK100・MAXとの混走
でAvantiとのパフォーマンス差がよくわかる試乗ともなりました。
参加者全員が初めてのコースでセッティングの差も有ると思われますが、RK100を要所要所で気持ちよく抜
いて行く姿が印象的でした、また、上級エンジンに対しても、遅れはするものの大きな差はでず追いかけ回し
ている姿も見受けられ、Avantiパフォーマンスの狙っているパワーバンドを確認することが出来ました。
日曜日はお昼休みに試乗会が行われ、事前広報が行き届いていた事もあり、沢山の方が試乗会に参加され、わ
ざわざ千歳までAvanti試乗会の為にお越しになった方に感謝します。また、元カーターやFA・FR経験者の方
も多くAvantiの乗りやすさやパフォーマンスを十分賞賛されていました。
レース終了後、まだ乗り足りない方ももう一度試乗され、エンジンのパフォーマンスを確認されていました。
最後に、最初からセッティングをしていただいた方に協力していただき、最初のパフォーマンスと終了後の
パフォーマンスチェックも行いましたが、約60名以上の試乗でコースを5ラップ後の落ち込みはなくタイヤ
が減っていたにもかかわらず、ベストタイムが出たのは驚きでした。
協力していただいたコース及びショップの方に感謝いたします。

石野サーキットにおいて初めてのイベントレースが開催されると言うことで、Avantiの初めての試乗会を
行いました。まだ完全なプロダクションモデルでは有りませんが、サントレードとして自信を持って送り
出す仕様にしてあり一般の方に初めて試乗していただきました。
多くの方に興味を持って頂き試乗しての結果は上々、Avantiのパフォーマンスに合格点を付けて頂いたと
自負しています。メーカーには今までテストしたデータを元に発注をしましたが、現在最終的な納期等を
調整している所です。初期入荷は今月末か来月初めになる予定で返事を受けていますが、今後全国展開の
試乗会を行います。まず手始めに今週末に開催される北海道新千歳モーターランドの開幕戦、来週は九州
の中九州カートウェイ第二戦試乗会と展開していきます。今後の各地試乗会にご期待下さい。

前日のテスト結果をふまえ、煮詰まりつつあるエンジンを7月からこの南コースで開催されるコースでテスト
できるチャンスがちょうどあり、鈴鹿サーキット南コースでの走行テストをしました。今日はRK100との比
較テストでどのような差が出るかのテストをしました。
結論から言うとRK100との差は2秒あり、RK100の上級エンジンとしては申し分ない仕上がりでした。
今回のテストで、最終的なパフォーマンスやロングランの走行は満足いく結果が得られたことにより、引き
続きロングランテストは継続しますがメーカーにこのバージョンで発注を行います。
何度かのテストでわかった事は確実に進化したAvantiエンジンを是非皆さんに試乗してもらいたいと言う事
です。今後全国で試乗会を行う予定で、このホームページ内で予定を掲載していきます。
ぜひ、このAvantiを味わって下さい。

初回にシェイクダウンして以来のテストとなります。今までテストの結果何回かの仕様変更を行いシリンダー
もBタイプ（補助ポート無し）に決定したことから当初の中低速等のパフォーマンスなど、どれだけの差が出
てきたかのテストを行いました。
パフォーマンス的にはAタイプからの変更で若干の落ち込みが有ったものの、回転を抑えることが出来ること
で満足のいけるテスト結果になりました。

Aタイプ及びBタイプ（補助ポート無し）のロングランと、比較のため瑞浪レイクウェイと石野サーキット
で同日のテストを行いました。午前中は瑞浪でA・Bタイプロングランテスト、前々日雨の影響で路面はちょ
っと悪く、前回のテストタイムまでは出なかったものの、当日走行に来ていた他の車両も同じようにタイム
が悪かったため問題なし、時間がたつにつれ路面も回復、タイムもほぼ前回に近づいたため瑞浪ロングラン
終了し石野サーキットに移動。
前回、石野で回転が上がってしまったのをBタイプ（補助ポート無し）で解決できるかが問題。
排気リストリクター等も用意しテストラン開始、Bタイプそのままで若干回転は上がったもののほぼ想定内
の回転で問題なし。
コースによって回転が上がってしまう事もあり得るため排気リストリクターをテストしたが、このリストリ
クターの効果は絶大で、わずかな段差で回転を1,000回転前後抑えることも出来ました。あまり段差の大き
なものはエンジン自体の特性やおもしろみも掛けてしまうので5mm程度でも十分な事がわかり、今後1mm
刻みでテストを行う予定です。

瑞浪でBタイプエンジンが走行中急ブレーキを踏んだあとエンジンが止まり、焼き付きのような感じがした
ため大事を取って急遽ピットイン、シリンダーをはずし点検をしましたが、内部的には症状無いためもう
一度エンジンを掛けると問題なく掛かりました。
そのときにアイドリングでエンジンが止まってしまったため、原因はアイドリング調整が出来ていなかった
事によるものと判断、クラッチ付きエンジンはアイドリングが低いとエンジンとダイレクトでないためエン
ジンが止まったままになります。調整後は問題なくテストランを続行。

プロトタイプのテストも終盤を迎えています。次回のテストはプロダクションモデルのシリンダーとヘッド
がいよいよ到着します。中低速を重視したコンセプトに今までには考えられなかった125ccエンジン
（パワーを求めるのではなく乗りやすさを求めた）そのエンジンをテスト出来るのが楽しみです。

前回行ったテスト結果で回転を抑えるため、排気補助ポートを塞いだBタイプを作り、排気リストリクター、
吸気リストリクターの組み合わせによるテストを行いました。元々のAタイプより若干のパフォーマンス
は落ちはしたものの、回転を抑えることができ大きなタイムの落ち込みもなく方向性としてはこのBタイプ
で熟成させることに決定しました。メーカーはAタイプでツーリングの準備をしていたため若干の時間が
掛かるとの事、このエンジンを待ちわびている方には大変ご迷惑をおかけしますが今しばらくお待ち下さい
サントレードではこのエンジンで今後もテストを繰り返す予定です。

PRD社から送られてきたプロダクションモデルのパーツがほぼそろいテストをしましたが、比較的国内
において多い800ｍ前後のコースでもある、石野サーキットを選びました。
昨年度オープンしたばかりのコースで、PRDや他エンジンのレースタイムがないため比較は出来ません
でしたが、ロングランテストを含めフィーリング等をチェック。
全体的にはフィーリング・パーフォーマンスは十分でしたが、回転が想定していたよりも上がってしまい
ロングコースと違い問題点も出てきました。（回転が上がりすぎるとロングライフにつながらない）

容積を増やしたシリンダーヘッドでのテスト走行、パフォーマンスは落ちますが耐久テストしました。
タイム的には気象条件も違いますが昨日のタイムより0.7秒落ちで走行。

ある程度のパフォーマンスが確認できたので、耐久性をチェックするため一日中走行を行いました。
真冬の寒い中、実質走行時間は3時間、最後までたれることもなくタイヤが無くなるまでの走行となりました。
エンジンクラッチともに特にトラブルは無し。

高速サーキットにおいてのパフォーマンスチェック、まずまずと言ったところです。
安定したパフォーマンスとフィーリングを大事に決めていきます。
一日テストを終えて大きなトラブルもなく、このエンジンのパフォーマンスは十分有ると確信しました。

昨日プロトタイプのエンジンがサントレードに到着しました。
外観は下記写真のように完成する予定で、走行フィーリングなど基本コンセプトに近づいているかを確認するため本日レインボーサーキットにおいて慣らし兼テストランを行いました。

三重県桑名市　レインボーサーキット　天候・晴れ時々曇り　気温5℃〜10℃　フロントギア11丁　リアギア83〜88丁
慣らしが必要なためタイヤは中古タイヤでとりあえずスタート。ドライバー　鈴木侑也
慣らしの始め中低速のパワーがものすごい合って、どこまで回るかわからないとのコメント。
エンジンの慣らしも終わり、最高回転などのいろいろなテストを繰り返しました。
今回のエンジンで基本的なパフォーマンスは十分満足のいく結果が得られました。
ちなみにレインボーのPRDエンジンベストラップより、１秒近く早かったようです。

いよいよプロトタイプが完成しました。
プロトタイプを元にテストをしその様子が報告されました。
終日、トラブルは無く、低・中速域がいい感じで全体的なパワーレンジに満足を得られたようです。
ただし、想定していたパワーよりも若干上がっているため、再度調整をする方向です。

PRD Avanti プロトタイプの写真が手に入りましたので、ご紹介します

1/28日
・インフォメーションでも発表されましたが、発売開始時期が少しずつ見えてきました。
　2月にプロトタイプが日本に送られてくる事で、テストを繰り返し最後の調整をする予定で、今のところ3月末から4月初旬の予定で
　販売が開始されそうです。

2008年1月15日
・現在、コンセプトを基に各部品の調達や調整状況に入っています。メーカーのサンプルが日本へ送られるのは２月になる予定。
・シリンダーヘッドは完成しました。
・完成度を上げるため、シリンダーライナーはメーカーとして２つの専門会社に部品を作らせ、良い方を選ぶ方式をとります。
・最高回転は今のところ14,000回転以内に抑え、パワーも23ps前後と計算上考えられています。